В ИЭРТе видят перспективы роста объемов для железной дороги в сегментах, чувствительных к скорости, регулярности и надежности доставки, включая контейнеры, перевозки товаров народного потребления и электронной коммерции, срочные и регулярные отправки на средние расстояния. «За счет снижения инфраструктурных ограничений железнодорожный транспорт сможет обеспечить более стабильный график движения, повысить маршрутную скорость и сократить время оборота подвижного состава, что позволит усилить конкурентоспособность относительно автотранспорта на направлениях с высокой плотностью грузовых потоков, прежде всего между крупнейшими промышленными центрами и морскими портами»,— пояснили “Ъ” в ИЭРТе.

В ИЭРТе уточнили “Ъ”, что в портах Балтийского бассейна в настоящее время уже идет строительство новых и развитие существующих терминальных мощностей. Это позволит «снизить инфраструктурные барьеры для возрастающих экспортных потоков и обеспечить перевалку с железнодорожного транспорта на морской свыше 300 млн тонн», полагают эксперты ИЭРТа.

По оценке ИЭРТа, суммарный прирост провозной способности составит до 81 млн т, и это существенные значения. По мере строительства сети ВСМ эффект от реализации отдельных проектов будет масштабироваться на работу всей железнодорожной сети.

В России, по мнению ИЭРТа, потенциал использования высокоскоростных перевозок грузов может быть востребован в следующих сегментах: электронная коммерция; грузы с высокой добавленной стоимостью; требующие особого температурного режима; экспресс-доставка формата C2C (между физическими лицами).

Полный текст статьи на сайте Коммерсантъ.