История компании

14 декабря 1945 г. в соответствии с приказом заместителя наркома путей сообщения СССР И.Д. Гоциридзе № 870/ЦЗ Проектное бюро ТЭИ было преобразовано в Специализированную контору по технико-экономическим изысканиям и проектированию на железнодорожном транспорте — Транстэипроект. С этого момента в Транстэипроекте функционируют два отдела: отдел развития сети (20 чел.) и экономический отдел (40 чел.).

За два послевоенных года, кроме текущих и оперативных работ по проектному обоснованию восстановления железнодорожной инфраструктуры, были разработаны такие важнейшие документы, как «Генеральная схема железнодорожного строительства в 1946–1960 гг.» и «Проект развития сети железных дорог Союза ССР на генеральную перспективу».

В 1948 году институт разработал первую в железнодорожной отрасли СССР «Генеральную схему размещения и развития сортировочных станций».

В 1949 году эстафету руководства Транстэипроектом принял Александр Петрович Володин. В этом же году было принято правительственное решение об укрупнении проектных организаций. В состав Транстэипроекта влились три отдела Научно-методического бюро «Союзтранспроекта» — технических условий и научно-методических разработок, сметных нормативов, норм инженерно-технического труда.

Объединение Транстэипроекта и Научно-методического бюро «Союзтранспроекта» стало началом нового этапа в истории институтов. Автоматически расширился диапазон задач, для решения которых было образовано шесть отделов: экономический, развития сети, технических условий и норм, сметных нормативов, норм инженерно-технического труда, типового проектирования .

В июне 1950 г. начальником Транстэипроекта назначен Галанов Михаил Федорович.

6 апреля 1951 г. на основании Постановления Совета Министров СССР № 1137 Транстэипроект становится Всесоюзной проектной конторой по технико-экономическим и научно-методическим разработкам на железнодорожном транспорте. В этом же году организован отдел типового проектирования, в задачу которого входила разработка типовых проектов сооружений по отдельным отраслям железнодорожного хозяйства, что положило начало обеспечению железнодорожного строительства типовыми проектами.

В 1951 г. институт должен был сдать 135 объектов, однако в установленные сроки не были сданы 16 объектов. Причина более чем уважительная – значительный объем внеплановых работ, выполненных по специальным заданиям вышестоящих организаций.

1972 г. — образование отдела технической и научно-технической информации.

Гипротранстэи перешел в ведение Главжелдорпроекта — нового главка МПС. Начальник института вновь стал именоваться директором.

Гипротранстэи совместно с ЦНИИ (сегодня – ВНИИЖТ) разрабатывает «Основные направления развития железнодорожного транспорта на перспективу 1976–1990 гг.». Главным проектным документом института остается Генеральная схема развития и размещения объектов железнодорожного транспорта на ближайшие 10–20 лет. Ее материалы становились основой планирования развития и реформирования железнодорожного транспорта, внедрения прогрессивной техники и современной технологии. В 1970-х и 1980-х продолжают разрабатываться Схемы размещения и развития сортировочных станций.

1980 г. — образование отдела механизации проектных работ и отдела выпуска проектов.

В 1981 г. Гипротранстэи принимает участие в разработке Генеральной схемы комплексного развития транспорта Москвы (раздел «Железнодорожные перевозки», I этап «Предложения по комплексному развитию транспорта на 1985 год и основные направления на 1990 год»).

1982 г. — в институте образован отдел общетранспортных проблем.

В июне 1985 г. — директором института становится Савельев Валентин Григорьевич.Благодаря В.Г. Савельеву в том числе, на территорию России были выведены два основных транспортных коридора Европы. В период руководства В.Г. Савельева Гипротранстэи вместе с институтами МПС и Минтрансстроя выполнил первую разработку технико-экономического обоснования организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Москва – Санкт-Петербург – альтернативный проект строительства высокоскоростной магистрали.

1985 г. — начало применения внутрихозяйственного расчета за счет перехода на бригадный подряд, создания творческих (авторских) коллективов.

В 1980-х годах главным инженером института был П.В. Ермаков, заместителями директора – Е.К. Сотин, Ю.Т. Тимохин, В.Н. Гуров. Начальниками отделов были опытные высококвалифицированные специалисты, как-то: Г.А. Волох, В.В. Редькин, Л.Г. Гуляков, И.Н. Исаакян, А.С. Чертков, С.А. Федосеев.

Позже отделы и авторские коллективы возглавляли талантливые специалисты: В.И. Беляев, В.Р. Козловский, Б.В. Анешин, Е.П. Иванова, А.А. Кочерыгин, Л.Г. Колышкина, А.Н. Зыбкин, В.И. Казарин. С.Н. Шейко, С.Г. Фролов, Е.В. Карташова, Н.В. Кирсанова, А.П. Сахаров, В.С. Жуков. По-прежнему решал сетевые проблемы и влиял на подготовку кадров Ф.С. Шинкарев, плановую и финансовую работу в институте возглавлял К.Г. Владимиров, главным инженером института на конкурсной основе в апреле 1987 г. был назначен Ф.С. Пехтерев.

1988 г. ознаменовался переходом института на полный хозяйственный расчет и самофинансирование. Также происходит реорганизация/переименование ряда отделов института:

• отделы технических условий и норм и нормативно-методический объединены в нормативно-методический отдел;

• отдел развития сети был переименован в отдел перспективного развития железнодорожного транспорта (ПРЖТ);

• отдел межрайонного обмена и сетевых проблем стал отделом экономических изысканий (ЭИ);

• отдел экспортно-импортных перевозок был реорганизован в отдел проектирования внешнеторговых перевозок (ПВП);

• отдел цен стал отделом ценообразования (ОЦ).
  

С середины 1980-х Гипротранстэи начинает формировать страховой фонд проектной документации на объекты железнодорожного транспорта. В 1989 г. в институте образована Головная служба репрографии МПС.

Согласно кадровому отчету за 1989 г., в Гипротранстэи трудится 347 человек, из которых 78% имеют высшее образование, средний возраст составляет 37,8 лет.

В 1989 г. в институте работают: заслуженный работник транспорта РСФСР Ермаков Петр Васильевич, заслуженный экономист РСФСР Степанов Левон Артемович, 26 почетных железнодорожников, 149 человек награжденных правительственными наградами.

В 2003-2004 гг. происходит ряд преобразований: отдел автоматизации проектных работ и отдел выпуска проектов объединены в отдел выпуска проектов; отдел проектирования внешнеторговых перевозок и отдел экономических изысканий объединены в отдел экономических изысканий; отдел маркетинга и ценообразования перешел из Гипротранстэи в ОАО «РЖД». На базе группы экспертизы инвестиционных проектов образован отдел инвестиционного проектирования и оценки экономической эффективности создаваемых в филиалах ОАО «РЖД» проектов. Основная задача нового подразделения — проверка содержания, качества обоснований и расчетов эффективности инвестиционных предложений.

Вся деятельность института в 2000-е гг. осуществляется в русле реформирования отечественного железнодорожного транспорта. Уже в 2004 г. специалисты института участвовали в подготовке «Стратегической программы развития ОАО «РЖД» до 2010 года», учитывающей необходимость удвоения в ближайшие годы валового внутреннего продукта страны.

Специалисты Гипротранстэи продолжают вносить свой вклад в техническое и технологическое перевооружение отрасли, совершенствование ее проектно-сметной документации, нормативной базы, экономической и инвестиционной политики. В Министерстве транспорта Российской Федерации Гипротранстэи сохраняет за собой статус института, координирующего проектные решения на стыках работы различных видов транспорта.

В начале 2000-х гг. интенсивно корректируется «Генеральная схема развития железнодорожного транспорта на период до 2010 года», разрабатываются основные параметры развития объемов грузовых и пассажирских перевозок ОАО «РЖД» на 2015–2020 гг., оцениваются реализуемые через систему международных транспортных коридоров объемы перевозок, транспортно-экономические связи.

2003–2004 гг. — специалистами института разработано технико-экономическое обоснование переустройства Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи.

В 2004 г. институт продолжает разрабатывать научно обоснованные и реальные сметные нормативы для строительства и капитального ремонта объектов железнодорожного транспорта. Так, в 2003–2004 гг. указаниями МПС России и распоряжениями ОАО «РЖД» были введены в действие 26 сметно-нормативных сборников, подготовленных специалистами Гипротранстэи.

В 2005 г. Гипротранстэи отмечает 65 лет. К этому моменту Гипротранстэи полностью адаптировался к новым рыночным условиям и упрочил свою репутацию одного из лучших проектных институтов страны.

В 2006 г. в институте образован аналитический отдел.

2006 г. — разработана «Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года».

2006–2007 гг. — институт принимает участие в разработке «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.» (утверждена в 2008 г.).

Гипротранстэи совместно с ГУП «НИиПИ Генплана Москвы» в 2006–2008 гг. разрабатывает «Генеральную схему развития Московского железнодорожного узла» (утверждена в 2008 г.).

2007 г. — начало разработки проекта продления колеи 1520 мм вглубь Европы (проект Кошице – Братислава – Вена).

В рамках Программы технической модернизации и развития АО «УБЖД» специалистами института в 2008–2009 гг. разработан «Проект концепции развития инфраструктуры и модернизации подвижного состава Монгольской железной дороги (АО «УБЖД»)» и сама «Концепция реализации  совместного российско-монгольского проекта развития АО «УБЖД» и строительства новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии».

Также в 2008–2009 гг. ведется разработка обоснования инвестиций в строительство железнодорожной линии Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская), которое позволило институту комплексно исследовать возможность создания нового маршрута в сообщении стран Персидского залива и Южной Азии с Россией и странами Европы.

В 2019 г. выполняется разработка ТЭО поэтапного развития железнодорожной сети на территории Киргизии для ее преобразования в транзитную страну, имеющую безопасные и востребованные коридоры для транзита пассажиров и грузов.

15 марта 2020 г. Институту экономики и развития транспорта исполняется 80 лет.

С 2020 г. происходят изменения экономической ситуации в стране, связанные с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой и ограничительными мерами по борьбе с распространением новой коронавирусной инфекции Covid-19, однако, несмотря на это, институтом продолжается работа по реализации значимых инвестиционных проектов.

Так, с целью учета новейших технологических и технических решений при формировании стратегических документов институт во взаимодействии с научным отраслевым комплексом (НОК) холдинга «РЖД» осуществляет разработку технологического раздела Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД», а также выполняет работы по актуализации документа с пролонгацией стратегического горизонта планирования до 2036 года.

Кроме того, институт принимает непосредственное участие в актуализации Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 года, в части выполнения работ по синхронизации планов развития железнодорожной и портовой инфраструктуры для обеспечения поставок угольной продукции на внешний рынок.

Продолжается детальная проработка и сопровождение комплексных инвестиционных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, на подходах к портам Северо-Запада, Азово-Черноморского бассейнов, в Центральном транспортном узле, Санкт-Петербургском железнодорожном узле и другие. Ведется мониторинг целевых показателей реализации указанных проектов.

АО «ИЭРТ» ведется разработка стратегического документа, регламентирующего поэтапный перевод участков железных дорог сети ОАО «РЖД» с автономной на электрическую тягу и повышение энергетической эффективности перевозочного процесса – Долгосрочного плана электрификации железных дорог сети ОАО «РЖД» до 2050 года.

Создается контур современных автоматизированных систем прогнозирования перевозок грузов, в частности разработаны система автоматизированной разработки прогноза грузовых потоков по участкам и направлениям железнодорожной сети ОАО «РЖД» и аналитическая модель производственного баланса.

В 2021 году АО «ИЭРТ» входит в тройку лидеров по  ОАО «РЖД» среди компаний, участвовавших в импортозамещении программного обеспечения, проводит работу в сфере управления интеллектуальной собственностью, результатом которой является получение16-ти свидетельств о государственной регистрации программ ЭВМ и регистрация Товарного знака института. 

В рамках развития сотрудничества института в сфере совместных исследований с образовательными и научными организациями в период 2019-2021 гг. заключаются соглашения с Российским университетом транспорта (МИИТ), Петербургским государственным университетом путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС), Национальным исследовательским университетом «Высшая школа экономики», АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», АО «НИИАС».

Для реализации возможностей и укрепления позиций на рынке научных исследований в институте проводятся необходимые преобразования, создается новое подразделение Центр проектного управления цифрового развития, главной задачей которого является разработка и контроль реализации Стратегии цифровой трансформации, а также управление проектами цифровизации деятельности АО «ИЭРТ».