Уж сколько мер государственной поддержки угольных предприятий принято на государственном уровне, сколько слов сказано и меморандумов подписано, а воз и ныне там. Почему так? Мнений много. И одно из них для газеты «Ведомости» 14 октября 2025 года выразил Сергей Румянцев, генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта». Причём на фоне того, что все вокруг твердят о необходимости понижения железнодорожных тарифов на перевозку угля, эксперт заявил о том, что тарифы на перевозку угля искусственно занижены, а выпадающая разница компенсируется за счет тарифов для других грузоотправителей — тех, кто перевозит продукцию с высокой добавленной стоимостью: металлы, химию, продукты нефтепереработки.

Его цифры: в 2024 году убыток от перевозок угля составил для РЖД 127,3 миллиардов рублей, а за шесть месяцев 2025 года — уже 62 миллиарда. Его вывод: «По сути, мы имеем дело с ситуацией, где одна отрасль вынуждает другую работать себе в убыток». Его предложение: перейти от борьбы за перераспределение убытков к политике создания новой стоимости». Что сие значит? При ответе на такой вопрос Сергей Румянцев сослался на опыт Китая, где 150–170 миллионов тонн угля в год идёт не в печку, а на глубокую переработку для выпуска полимеров и другой продукции.

Полный текст новости на сайте Пульс Хакасии.