Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» имеют высокий потенциал для развития внешнеторговых связей России и Китая: их грузовая база оценивается в 45 млн тонн в год. Эксперты отрасли убеждены, что в обозримой перспективе грузопоток по ним будет поэтапно наращиваться.

Железнодорожная составляющая «Приморья-1» из Китая в Россию проходит по маршруту Харбин – Муданьцзян – погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково – Уссурийск – порты Владивосток, Восточный, Находка. МТК «Приморье-2» соединяет Чанчунь – Цзилинь – пункт пропуска Хуньчунь – Камышовая – порт Зарубино. Перевозки через границу осуществляются через два пункта пропуска: Пограничный (станция Гродеково) и Махалино (станция Камышовая).

По итогам 2025 года через эти погранпереходы перевезено 11,5 млн тонн грузов, за январь – август 2026 года – 7,4 млн тонн. «При сохранении существующей динамики итог года может превысить прошлогодний показатель» , – убеждён Начальник Центра макроэкономики и международных проектов ИЭРТ Андрей Тихомиров.

Андрей Тихомиров считает, что для наращивания грузопотока через Россию и загрузки «Приморья» необходимо «развитие сопутствующей транспортно-логистической инфраструктуры, упрощение и ускорение документооборота при товародвижении, подтверждение грузовой базы долгосрочными контрактами». Прежде всего речь идёт о модернизации железнодорожных пунктов пропуска Пограничный и Махалино, а также магистральной инфраструктуры. Отдельно необходимо совершенствовать контейнерные терминалы, складские площадки и порты Дальнего Востока. Перспективно создание современных распределительных центров и сухих портов вблизи границы: там грузы могли бы накапливаться, сортироваться и обрабатываться. Кроме того, важно решить вопросы тарифного регулирования и внедрения цифровых решений. Все эти вопросы планируется отразить и проработать при актуализации Концепции развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», уточняет эксперт.

Полный текст статьи на сайте газеты Гудок.