Эффект от электрификации восточного БАМа ожидается существенный как для самих железных дорог, так и для экономики в целом. По словам представителей ОАО РЖД, электрификация только этих двух участков [Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск-на-Амуре – Ванино] «позволит снять инфраструктурные ограничения скоростей, повысить надежность энергетической инфраструктуры и обеспечить беспрепятственный пропуск прогнозируемых объемов грузов в направлении портов Дальнего Востока».

И этот объем вне всяких сомнений появится, считают отраслевые аналитики. «Сегодня под влиянием глобальных геополитических трансформаций и усиления торговых ограничений все активнее смещается ориентация основных экспортных потоков с запада на восток, — отмечают в Институте экономики и развития транспорта (ИЭРТ).

По итогам семи месяцев 2026 года наблюдается перевес в динамике темпов роста экспортной погрузки в пользу неугольных грузов: 8% против 5% у угля»,— обращают внимание аналитики ИЭРТ, ожидая, что в дальнейшем такая тенденция будет сохраняться, «даже если рынок угля будет преподносить сюрпризы».

Переход на электрическую тягу кардинально меняет структуру затрат перевозчика. При тепловозной тяге основную долю себестоимости формируют расходы на дизельное топливо и обслуживание силовых установок. «Топливная составляющая остается крайне чувствительной к логистике поставок на востоке и волатильности цен на нефтепродукты, а тепловозный парк требует регулярных и дорогостоящих ремонтов дизельных двигателей, что дополнительно увеличивает эксплуатационные затраты, — пояснили в ИЭРТ. — Электроэнергия для тяги обходится существенно дешевле дизельного топлива в пересчете на тонно-километр работы, что позволяет перевозчику заместить одну из самых затратных статей расхода. При этом техобслуживание и ремонт электровозов требуют меньших вложений по сравнению с тепловозным парком».

В то же время электрификация добавляет и новые операционные элементы, которых при тепловозной тяге не было: это затраты на содержание и эксплуатацию объектов контактной сети и тяговых подстанций. Кроме того, на участках стыкования различных видов тяги возникают дополнительные операции по смене локомотивов, что также формирует операционные расходы. «Анализ структуры затрат показывает, что экономия на топливе и ремонтах с избытком перекрывает новые расходные статьи по мере роста грузовой базы. По мере наращивания грузопотока до проектных объемов удельная нагрузка этих затрат на единицу перевозки будет снижаться, а эффект от замещения дизельного топлива электроэнергией и сокращения затрат на ремонты будет раскрываться в полной мере», — утверждают аналитики ИЭРТ, оценивая экономию операционных затрат при выходе на плановые показатели примерно в 45% по году.

Грузоотправители и операторы подвижного состава, в свою очередь, выигрывают от электрификации прежде всего за счет снятия инфраструктурных ограничений, что позволит нарастить объемы экспорта грузов, а также в силу роста эффективности использования вагонного парка. «Электрическая тяга позволяет увеличить участковую скорость движения, что напрямую влияет на оборачиваемость вагонов: ускорение доставки грузов на участке магистраль—порт эквивалентно получению дополнительного парка без капитальных затрат на его закупку», — отмечают в ИЭРТ. Кроме того, снижение эксплуатационных расходов перевозчика на электротяге создает предпосылки для сдерживания роста тарифов, что выгодно операторам, работающим по долгосрочным контрактам, предполагают аналитики.

Электрификация БАМа также позволит повысить надежность и устойчивость всей российской логистической системы в целом, отмечают аналитики. «На сегодняшний день российский железнодорожный транспорт — один из мировых лидеров по уровню электрификации: до 90% всего объема грузоперевозок выполняется на электротяге, и этот фундаментальный технологический уклад становится главным фактором устойчивости всей транспортной системы,— считают в ИЭРТ.

«Переход на электротягу на участке Волочаевка II—Комсомольск-Сортировочный—Ванино создает заблаговременную основу для формирования чистого экологического следа перевозок на восточном направлении, что особенно значимо на фоне ужесточающихся требований азиатских партнеров к углеродному следу поставляемой продукции», — отмечают специалисты ИЭРТ.

С полным текстом статьи можно ознакомиться на сайте Коммерсантъ.