Перевозка контейнеров в полувагонах на Дальнем Востоке появилась не как полноценная альтернатива фитинговым платформам, а как ответ на резкое изменение структуры грузопотоков. После 2022 года значительная часть импорта, прежде шедшая через Северо-Запад, переключилась на восточное направление. Вместе с грузами туда потребовалось доставлять и значительно большее количество контейнеров. При этом обратного потока, который мог бы обеспечить регулярный подсыл фитинговых платформ в дальневосточные порты, оказалось недостаточно. В результате рынок стал использовать доступный подвижной состав, а контейнеры начали отправляться в полувагонах.

Как отмечает заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО «ИЭРТ» Роман Мартышкин, эта схема изначально была следствием дисбаланса, а не нормальной логистической модели.

«Эта история с вывозом контейнеров в полувагонах ведь возникла не “от хорошей жизни”», – говорит эксперт.

Р. Мартышкин отмечает: РЖД заинтересованы в максимально эффективном использовании провозных способностей, а не в том, чтобы отправлять на Дальний Восток порожние фитинговые платформы. Иными словами, вопрос упирается не столько в наличие самих платформ, сколько в баланс грузопотоков. Пока экспортный контейнерный поток не способен сформировать достаточную загрузку для обратного плеча, полувагон остается рабочим инструментом для вывоза импортных контейнеров.

«Поэтому недостаток этих фитинговых платформ как раз компенсируется полувагонами», – резюмирует Р. Мартышкин.

Подробнее на сайте РЖД-Партнер.